极度深寒

莱临高铁纳入国家“十五五”交通规划意味着啥？盘活济莱高铁，济临1小时直达_我的网站

A |     在完成了乌克兰开发商 4A Games 开发的即将推出的第一人称射击续作 银河战士：Dread 2039 的大约四个小时的预览版并彻底爱上它之后，我联系了团队，询问了一些关于他们如何处理这款后启示录系列最新作的问题——既包括游戏本身，也包括自 2022 年俄罗斯入侵其国家以来，他们的现实生活发生了怎样的变化。

B | “首先，它影响了团队，”创意总监 Andriy “MLS” Shevchenko 说道。“世界彻底改变了团队，改变了他们的生存方式、思维方式以及他们对大环境的理解。因此，通过团队，游戏自动引入了新的愿景和哲学。          　　近日，莱芜至临沂高速铁路(莱临高铁)正式纳入国家“十五五”交通规划的消息引发关注。

C | 这条横跨三市的城际通道，将与济莱高铁接轨，进一步填补鲁中高铁网的关键断点。纳入国家相关规划后，该项目下一步会进行哪些工作?济莱高铁“南端断头”困局，能否借此契机彻底破解?济南及山东中部的南北交通与经济格局，又将迎来怎样的改变?      　　莱临高铁纳入国家规划      　　多年推进迎里程碑节点      　　莱临高铁，这条牵动济南、泰安、临沂三地的高铁线路，走向如何?推进至哪个阶段?后续又将面临哪些考验?      　　作为山东省“八纵六横”高铁网的重要组成部分，莱临高铁是省会都市圈与鲁南经济圈最便捷的城际客运通道，也是京沪辅助通道山东段的重要补充，更是京津冀至长三角的便捷高速客运通道之一。其他的一切都只是细节。按照规划，线路自济莱高铁钢城站引出，经泰安新泰市、临沂蒙阴县、沂南县，终至日兰高铁临沂北站，全长113.67公里。     　　回望项目推进历程，层级提升脉络清晰。2023年11月，莱临高铁项目纳入《山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)》，完成省级顶层布局;同年12月，列入《山东省“十四五”综合交通运输中期调整重点项目库》。

D | 此后，济南、临沂两市连续多年在政府工作报告中提到推动项目建设，山东铁投集团也曾提及协调推进前期工作。此次跻身国家规划，标志着项目从省级布局迈入国家建设序列，是前期推进的里程碑。     　　一位业内人士透露，纳入国家相关规划后，项目前期工作将提速，接下来将加快可行性研究、地质勘察、初步设计等核心工作，并办理用地预审、环评等前置要件，逐项破解建设前置难题，为正式开工打下基础。

E | 故事变了吗？是的。“纳入国家相关规划是重要一步，相当于有了建设依据，根据前置条件完成情况和资金状况，纳规到开工一般还有3—5年时间。”      　　值得一提的是，该项目建设也面临多重现实挑战。一些游戏玩法元素变了吗？是的。

F | 线路穿越鲁中南山地丘陵与沂蒙山区，地形起伏大、地质条件复杂，桥隧占比较高，长大隧道施工、高边坡防护等技术难度显著高于平原地区。但首先改变的是团队。同时，沿线途经生态管控区域，对于工程建设与生态保护的平衡要求更高。     　　此外，线路跨三市多区县，征迁协调、配套路网衔接等工作需多方统筹，都是后续推进中要破解的课题。     　　终结济莱“断头路”      　　盘活线路释放路网效能      　　莱临高铁最直接的价值，是终结济莱高铁南端“断头”现状，让这条线路真正融入全省高铁网络。”“我想说，对团队的影响实际上直接影响了故事，以前的 银河战士：Dread 游戏是关于预防战争的，”执行制作人 Jon Bloch 表示。

G | “而当俄罗斯开始全面入侵乌克兰时，战争就在我们的家门口发生，我们不得不改变我们想要讲述的故事。     　　2022年底通车的济莱高铁，北起济南东站，南至钢城站，是济南都市圈向南延伸的核心城际线路。我们现在想讲述战争的后果，以及战争降临时会发生什么。

H | 但通车以来，线路南端无接续高铁线路，客流主要以济南主城区与莱芜、钢城的市域通勤为主，南向跨市通达能力不足，运输潜力与辐射范围始终受到限制。     　　山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，济莱高铁的定位本就不只是市域通勤线，更是鲁中高铁网南北向的重要骨架。

I | 所以这对我们正在做的事情来说是一个相当重大的改变。

J | “断头路的状态，相当于把这条骨架的南端堵死了，线路只能服务局部客流，没法发挥通道价值。”      　　莱临高铁建成后，将通过钢城站与济莱高铁无缝衔接，为济莱高铁打开南向出口。     　　届时，济莱高铁将从末端市域线路，升级为全省南北高铁通道的关键组成部分，客流结构从单一市域通勤拓展为跨市多元客流，线路利用率与运输效能将得到系统性提升。我们必须从制作的角度尝试看看哪些可以保留，哪些需要改变。我们努力保留尽可能多的内容，但我们的很多计划在一夜之间就改变了。”“当俄罗斯开始全面入侵乌克兰时，战争就在我们的家门口发生，我们不得不改变我们想要讲述的故事。     　　对济南枢纽而言，这同样是重要的功能升级。”“是的，确实如此，”联合创意总监兼音频主管 Pavel Ulmer 补充道。“而 银河战士：Dread 系列的本质变得与现实过于接近。所以认知发生了戏剧性的变化。基本上，一切都被分成了‘之前’和‘之后’。”转向游戏本身，我询问了他们从之前的 银河战士：Dread 游戏中吸取了哪些教训并应用到 2039 中。“避免空旷的空间，”Shevchenko 说。

K | “万物的密度，这是我们的目标，也是现在值得自豪的事情。”Bloch 补充道：“对于上一个问题的回答，密度是一个重点。此前济南南向高铁主要依赖京沪高铁干线，通道压力持续增长。

L | 物体的密度、声音的密度、动画的密度、角色的密度，一切事物的密度，细节的密度。

M | 我们从头开始重建了渲染器，以支持全光线追踪，并真正推动我们所能提供的写实画面，以及我们可以放入世界的资产数量、可以放入世界的动态事物数量，而所有这些都在保持性能并在所有平台上运行的同时实现。该引擎从第一天起就是跨平台的。莱临高铁打通后，济南将新增一条南向直达鲁南的高铁通道，有效分流京沪高铁部分客流，强化省会枢纽南向辐射能力，让济南都市圈的影响力，顺着高铁线路向南延伸至鲁南腹地。     　　济临一小时直连      　　两大经济圈牵起发展主轴      　　当济莱与莱临高铁连成一线，改变的不只是一条线路的命运，更是两座城市、两大经济圈的联动格局。     　　此前，济南至临沂的高铁需经京沪高铁绕行曲阜，再转日兰高铁抵达，线路弯折绕行，通行效率存在明显提升空间。所以性能对我们来说是一个非常非常重要的因素。但我们所做的很多事情都是为了增加我们能做的事情的数量，给我们的设计师和艺术家更多的自由，消除他们实现目标所需的许多障碍，同时仍然保持性能。”“尽情享受它。”“所以基本上我们的目标不仅仅是让过场动画发生的地方看起来很酷，而是让所有区域看起来都很酷、漂亮、自然且真实，”Ulmer 指出。

N | 莱临高铁通车后，济南可经济莱、莱临高铁直达临沂北站，形成两地间最顺直的高铁通道，时空距离大幅压缩，正式迈入1小时通勤圈。最后，我询问了 银河战士：Dread 团队，对于将 银河战士：Dread 2039 作为系列首款作品的新玩家，他们有什么建议。

o |      　　从区域发展视角看，这条直连通道是省会经济圈与鲁南经济圈最核心的客运纽带。省会经济圈拥有科创、金融、高端制造等资源优势，鲁南经济圈则在商贸物流、现代农业、红色文旅领域特色鲜明，此前受交通距离限制，两地产业协同大多停留在浅层合作。高铁直连带来的时空压缩，将大幅降低商务往来、人才流动、产业协作的成本。

p | “不要害怕探索，”Shevchenko 建议道。“去探索，你会发现很多有趣的事情。”Ulmer 补充道，“不要匆忙，”随后 Bloch 插话道：“银河战士：Dread 是一场慢节奏的体验。它不是快节奏的。我们有快节奏的动作序列，但总的来说，它是那种你需要坐下来吸收的东西。你花时间去了解故事、氛围和一切。

q | 它是为那些想要观察、思考和质疑事物的人准备的。济南的科研成果可以更快在鲁南落地转化，临沂的商贸物流也能更好对接省会消费市场，两大经济圈从“各自发力”转向“联动融合”，形成支撑鲁中南高质量发展的经济主轴。     　　更具民生意义的是，线路将高铁真正开进了沂蒙腹地。我们希望它更有意义。蒙阴、沂南等区县长期处于高铁覆盖盲区，沿线群众外出多依赖公路交通，务工、求学、就医的时间成本较高。”“对于年轻观众，我可能会说，只有在真正需要的时候才使用冲刺，”Ulmer 建议道。莱临高铁建成后，不仅让山区群众在家门口就能搭乘高铁出行，更将沂蒙红色文旅资源、生态特色农产品纳入全省高铁经济圈，带动乡村产业升级，为沂蒙革命老区的乡村振兴注入交通动能。“不要在游戏中到处冲刺。     　　补全鲁中南北大通道      　　完善山东高铁网络布局      　　放眼全省高铁网络布局，莱临高铁的价值远不止于连接济南与临沂。

r | 正如 Jon 所提到的，有很多东西可以享受，有很多东西可以聆听、思考，去吸收那种氛围。所以只有在确实需要冲刺逃离威胁时才去冲刺。除此之外，它就像一部好电影。

s | 单纯为了通关而玩这个故事是个坏主意。

t | 它的落地，让规划多年的滨淄莱临高铁通道补上了关键一环。     　　作为山东省“八纵六横”高铁网中的“纵四”通道，滨淄莱临高铁北起滨州，经淄博、济南莱芜向南直抵临沂，是贯穿山东中部的南北向高铁主干道。尽情享受它。

u | 目前北段滨淄莱高铁已启动方案研究工作，南段莱临高铁成功纳入国家规划，整条通道的建设框架拉开，困扰鲁中多年的南北向高铁空白将得到填补。     　　这条鲁中南北通道的另一重战略价值，是解决了当前京沪二通道山东段的绕行问题。正在建设的京沪高铁二线山东段，自滨州向东经东营、潍坊后向南延伸，再向西折返至临沂，形成了明显的带有弧度走向的线路，既拉长了通行距离，也让鲁中腹地的新泰、蒙阴等区县无法直接享受干线高铁红利。相比之下，滨淄莱临高铁沿鲁中中轴线一路向南，线路顺直度更高，既能覆盖京沪二通道的服务盲区、完善县域高铁覆盖，又能作为京沪辅助通道的补充部分，与京沪二通道形成“一东一中”的双通道格局，有效分流干线客流，提升全省南北向高铁通行的灵活性。     　　从全国路网格局来看，这条通道北端衔接津潍高铁可快速通达京津冀城市群，南端在临沂衔接日兰高铁与在建的潍宿高铁，向南可直达长三角地区，形成一条贯穿鲁中、连接两大国家级城市群的客运新走廊。它不仅能完善山东的高铁网络布局，更能巩固山东在全国南北交通格局中的枢纽地位。

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Published on:20:01:20