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《星球大战™星际战斗机™》讲述了来自“银河系边缘地带”的“边缘化局外人”的故事_我的网站

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一 | 导演肖恩·利维（Shawn Levy）透露，星球大战™星际战斗机™ 讲述了来自“银河系贫民区”的角色，其故事灵感源自弗朗西斯·福特·科波拉（Francis Ford Coppola）1983 年的电影《局外人》（The Outsiders）。

二 | 科波拉的《局外人》改编自 S.E. 希顿（S.E. Hinton）的经典青少年小说，讲述了 20 世纪 60 年代俄克拉荷马州青少年之间的冲突。希顿的故事描绘了工人阶级的“油头帮”（Greasers）与中上层阶级的“社交帮”（Socs）之间日益激烈且悲惨的对抗。上周末在 D23：迪士尼全球粉丝大会（D23: The Ultimate Disney Fan Event）上，利维表示他与主演瑞恩·高斯林（Ryan Gosling）深受启发，认为 Starfighter 的主角可以像“油头帮”一样，来自“社会底层”。　　成都8月22日电(单鹏)2026年，中国汽车产业行至动能切换的关口，行业竞争的主战场正从“拼规模”转向“拼价值”。第二十九届成都国际汽车展览会21日在成都开幕，作为车展官方重要活动，2026汽车先锋思享荟同期举行。

三 | “他们不是特权阶层。

四 | 活动中，多位车企高管就行业转型与高质量发展展开深入探讨。

五 | 他们出身寒微，”利维说道。　　当前，国内市场存量博弈越发激烈，海外布局也从试水阶段进入深水期；与此同时，L3级自动驾驶走向规模化应用，闪充与换电各立山头，技术路线的多元探索让未来充满无限可能，也带来了更多不确定性。在这一背景下，与会嘉宾普遍表示，中国汽车产业需要在效率与质量、规模与价值之间找到新的平衡。“我们在 Starfighter 中的角色来自银河系的贫民区。第二十九届成都国际汽车展览会21日在成都开幕，图为中国国产新能源汽车展台吸引众多观众。

六 | 这是一群被边缘化的局外人，他们找到了彼此，并有机会通过彼此的羁绊发现英雄主义。”Starfighter 讲述了由高斯林饰演的飞行员凯德·奥伯伦（Kade Auberon）与一名少年（由新人弗林·格雷 Flynn Gray 饰演）组队冒险的故事。

七 | 　记者张浪摄　　岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放认为，中国汽车需要一场“慢下来的快跑”。尽管背景设定在《STAR WARS™ 前线™ II：天行者崛起（《STAR WARS™ 前线™ II: The Rise of Skywalker）事件发生约五年后，但该作不会出现任何“传奇角色”，配乐中也不会包含约翰·威廉姆斯（John Williams）标志性主题曲的“混音版”。他表示，近年来中国汽车的开发效率大幅度提升，平台化开发、数字化仿真、供应链协同和同步工程正在重构汽车开发流程，但必须清醒认识到，效率提升的前提是开发流程的重构，而不是验证环节的省略；智能化越发展，基本功越重要，无论技术如何变化，一辆好车安全、可靠、好开的基本标准没有变。

八 | 利维表示：“《局外人》中有一种蓝领、工人阶级、接地气且富有质感和真实感的东西，我们试图将其带入《STAR WARS™ 前线™ II 和 Starfighter。

九 | 是的，它设定在太空中，拥有高科技和大量视觉效果，但它非常注重角色本身，关注这些角色在尚未被探索的混乱银河系中如何竭尽所能。持续造出好车、持续服务好用户、持续创造价值，是车企最重要的能力。”《局外人》汇聚了当时的一批新星，其中包括汤姆·克鲁斯（Tom Cruise），他曾探班 Starfighter 片场，并帮助利维和高斯林拍摄了一场光剑对决。除利维和格雷外，Starfighter 的卡司阵容还包括马特·史密斯（Matt Smith）、米娅·高斯（Mia Goth）、亚伦·皮埃尔（Aaron Pierre）、西蒙·伯德（Simon Bird）、贾马尔·韦斯特曼（Jamael Westman）、丹尼尔·英格斯（Daniel Ings）以及艾米·亚当斯（Amy Adams）。星球大战™星际战斗机™ 将于 2027 年 5 月 28 日在影院上映。　　守住产品底层能力之外，如何把技术体系转化为市场竞争力，同样是行业关注的命题。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用强调，造车既需要“老黄牛精神”，也要有新打法、新玩法。不久前，奇瑞汽车全球累计销量正式突破2000万辆。李学用认为，突破2000万辆大关，成熟的技术体系是关键；同时要打造一系列技术品牌，从技术货架升级为技术超市，支撑各品牌针对不同用户群体的心智需求开展产品布局。　　在中国市场，外资品牌也在重新校准自身的发展逻辑。日产(中国)投资有限公司总经理刘新宇谈道，回望行业发展历程，很多品牌都经历过靠降价换销量、靠内卷换市场占有率的阶段，其本质是一张预支未来的“增长借条”，代价是透支口碑、压缩利润。他认为，技术创新不应追逐短期风口，其核心价值是解决用户痛点、赋能产业升级，而非单纯用作营销筹码。对此，日产汽车不再盲目追求车型数量、不再透支利润冲体量，而是选择收缩低效产品规模，集中加码高价值、高口碑产品。